149Please respect copyright.ＰＥＮＡＮＡWh3ZXaq1Z2大家好！我係阿羊，等住俾人劏果啲。
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今日同大家介紹下，威尼斯嘅「摩西計劃」（MOSE）同物業管理既關係。
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嘩，「摩西計劃」，單係睇啲技術資料都覺得科幻感十足，名又宗教，直頭係寫科幻小說嘅好題材。威尼斯就係意大利既一個水都，相信好多人都聽過。
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咁到底呢個「摩西計劃」工程背後嘅邏輯係點？
同香港嘅防洪手段又有乜嘢關係呢？
咁我哋可以用幾個層面去睇睇。
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（1. 物理防禦層面：科幻分海 vs 港式因地制宜）
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首先，喺物理防禦層面上，摩西計劃堪稱全球最大規模嘅動態防洪工程。
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威尼斯既做法， 佢哋會喺海底建造幾十道中空嘅鋼鐵閘門，平時隱藏喺海床，會有啲計算過抵抗海潮流動既分佈。當風暴潮襲來，佢哋天文台預計海平面會上漲，工程人員就會向閘門灌入壓縮空氣，利用浮力令閘門升起，隔絕海潮。
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簡單啲講，就係喺主要來嘅水方向，裝設巨型嘅機動防禦系統，就似一隻隻大手喺水入面「摩西分紅海」咁，截斷想湧入威尼斯既極端風暴潮。身為科幻迷既我，覺得好似機動堡壘一樣，超有型呀。
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而比較起香港既做法呢？
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呢種高科技、動態嘅防禦系統，嚟到香港就會被微縮同更貼地化喇。呢度介紹返，原來香港政府負責呢啲項目既，係土木工程拓展署同渠務署。
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我地貼地嘅工程師並無計劃喺杏花邨海底整嗰啲機動巨牆，而係因地制宜，除咗喺海濱公園興建固定式嘅弧形防浪牆，用簡單嘅物理形狀去防範一定程度上嘅巨浪，將巨浪反彈返大海。其實智慧就充滿喺低調既弧度中。
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除此之外，政府更加喺呢幾年斥資高達 29.5 億港幣，起一條長達3.6 公里、直徑足足幾米粗嘅「港島東雨水排放隧道」，幾米粗即係點？幾米粗即係成層樓咁高架。佢哋希望達成既係一種「上游截流」模式，預計2029年前落成。
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方法就係喺柴灣同筲箕灣半山直接截走暴雨水流，再帶去杏花邨旁邊嘅白沙灣出水口排走，令下游嘅排洪壓力減到最低。留意返，呢種做法其實比科幻同昂貴既「摩西計劃」實用好多，洪水喺上游已經處理咗，即係唔會再有大量嘅雨水係山上面流落嚟，咁起碼就少咗一面洪流侵襲，唔會令居民腹背受敵。
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香港同威尼斯呢啲嘅唔同措施，阻擋極端風暴潮嘅作用其實相差無幾，但係香港就將其簡化為成本較低嘅陸上固定基建，並唔會使用過分科幻嘅設計。始終喺香港人充滿性價比既智慧下，一向講求實用、可靠既政府，係唔會盲目去追求呢啲噱頭野。
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（2. 財政預算層面：無底深潭 vs 責任割離）
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喺另一方面，我地要講返啲好現實既野，就係錢。
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頭先講到威尼斯嗰邊成個系統好昂貴，咁究竟有幾貴呢？唔講唔得，摩西計劃，完美引證咗「天災防禦系統」，原來係一個超難填滿嘅財政黑洞嚟。
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摩西計劃由最初嘅預算開始，拖延咗十幾年，最終耗資高達 60億歐羅（折合約560幾億港元），呢個數字，仲未計一樣嘢喎，如果用香港吹毛求疵嘅安全標準，成個工程計劃，到底會貴多幾多？不特止，呢60億歐羅，摩西計劃2020年完成咗之後，仲有保養維修呢？
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如果只計造價，560億對香港嚟講好似唔算貴？但事實上，更誇張嘅係，閘門每開關一次，人工同機械耗損，就高達數百萬港元，每年保養費估計要成億歐羅，即係九億幾港紙，往後嘅大型維修都仲未出現數據，咁樣一計財政真係好易就崩潰。
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呢個就解釋咗點解香港政府面對杏花邨，或者全港沿岸低窪黑點既時候，會沿用慣常做法，果個政府既鋼鐵嘅原則----就係堅持「只求可靠、拒絕科幻」。
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不過，雖然拒絕科幻，咁政府始終都係肯俾錢去做既。
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近年政府就喺財政預算案度，一舉撥款高達 84 億港元去改善全港 26 個沿岸低窪或當風黑點，當中保護既目標地方包括杏花邨、鯉魚門、大澳等，但政府係唔會同你瘋狂燒錢做「摩西計劃」果啲高科技保養黑洞既。
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而政府就係透過呢啲海岸管理計劃，去出資幫沿岸私人屋苑外面，喺公地範圍興建防浪牆，或者提供左一啲單次資助計劃，幫屋苑起啲防水閘，不過呢啲防水閘起完之後，就完全百分百由屋苑去保養維修喇。喺呢度，我好似聽到政府話「咪再當我lulu水魚」咁。
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（3. 法律文字與物管責任：「不可抗力」與「人為疏忽」嘅交鋒）
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然後，無論科幻定可靠，香港、威尼斯都展現咗天災同人禍之間嘅法律責任層面交鋒。
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喺威尼斯，摩西計劃啟動後，如果防洪量超標淹沒商舖，商家只可以自認黑仔，當係天災橫禍無得賴。如果係啟動時機、預測錯誤，責任就歸政府同埋佢哋嘅天文台賠。如果因為機件故障之類設施本身嘅原因，呢條責任數就會入咗落一個，專為摩西計劃成立既「摩西財團」度。
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而相比喺香港，經歷左「天鴿」同「山竹」等等引發大浪拍上天台、全村大水浸既天災之後，法律界線都已經變得好清晰喇。
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例如，當年地鐵物業部最初想用大廈公契嘅免責條款做靠山出招，一口咬定「不可抗力天災」做擋箭牌，但後來就出事喇！
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受損車主同買咗全保既汽車保險公司，決定行使「代位權（英文係Subrogation）」係既，我特登去查咗呢個法律字眼，即係喺呢件事上面，會由保險公司去代當事人入稟法院，向屋苑財政追討。
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三個鐵證，佢地就憑三個好大既人為疏忽鐵證，成功反擊地鐵物業部：
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一， 前線保安延誤通報車主水浸，時間幾乎足足兩個小時。
二， 未有及時放置足夠嘅防洪沙包等設備擋水。
三， 抽水泵等機電設施，當初就錯誤安裝喺地下底層（水浸高危區），導致想去抽水時都已經浸晒，無辦法取用。
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呢三大鐵證，最後係迫地鐵喺庭外秘密賠償咗幾千萬，即係庭外和解，喺日後案例上面買個平安。咳咳，機構大就係咁架喇。
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但即使咁樣，都已經喺法律系統入面有跡可尋，界定咗日後邊方面、點樣去負責。當然詳細就要再研究一下。
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法律辭彙可能講得有啲難明？實務上，用我哋日常講法，即係作為物業管理，無論外面嘅防災工程幾咁似「摩西分紅海」，只要前線喺「黃金時段」之內無執行合理嘅預防動作，天災嘅「不可抗力」，就會即刻俾法律判定為「人為管理疏忽」。小心呀！而家科技發達，記錄充足，大家都走唔甩㗎！
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所以無論任何天災，要避開呢啲公關同責任上既災難，香港好多公司、機構、集團，都係靠一套由大至小嘅多層保護措施：
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例如喺西隧定過海鐵路，一早都裝設咗巨型嘅「電動防洪閘」，一旦海水有倒灌風險，幾道閘就可以喺 2 分鐘之內完全降下封鎖隧道，連鐵路行車訊號都會即時自動切斷，保住兩條過隧道既命脈。
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（4. 實務執行層面：前線到管理層嘅責任鏈）
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而再貼身啲，去到我哋熟悉既私人物業管理方面，就係「團隊既重要性」！嗱，大家又留意喇喎？
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【前線部署 —— 節奏稍微加快，數出前線動態】
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前線，要喺眾多設施房門口插防洪板、升起車路防洪閘、堆砌沙包同擋水板、鎖高部𨋢，安排吸水機、抽水泵同喉管拖轆，趁早通好去水渠道等。唉，真係諗起都成身臭汗。
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【主任與客務協調 —— 語氣轉為精明、有條理】
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而管理處主任同客戶服務部呢，就要記得用盡各種方法，提醒客戶趁早移走車輛到高地，睇下安唔安排到一啲免費嘅泊位，或者開放避風既臨時私人範圍，咩範圍當然要趁早做好計劃俾前線安排。仲有，勸喻客人駛離屋苑水浸黑點嘅時候，要強調只係建議咁啦。
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可能其實仲有好多措施要做既，我仲未數得咁齊全，因為我地物業管理絞盡腦汁，真係咩都關我地事咁丫嘛。
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【管理層與業主溝通 —— 語氣加重，點出核心】
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但最重要既，就係作為管理層既大家，要有系統、有條理咁確認同事做到以上嘅措施。仲要扭盡六壬，說服業主團體去批預算；如果個儲備無錢，就要諗下點樣請業主夾錢。當然我哋都要同供應商商量下，攞到最優惠價格同計劃，等物業可以採購到一切實務上用得到嘅設備。
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如果唔係，前線同事就會出現「巧婦難為無米炊」既情況喇。
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此外，記得仲要留低所有文件超過六年，做齊以上濕濕碎碎咁多項細節，出事時先可以自保。
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（總結）
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係，呢度又再次提到「責任」，嚟到最後喇，就係「風險管理」。既然政府又起隧道又起防浪牆，咁我哋物管係咪可以印印腳，學威尼斯班商家咁，靠政府個「摩西計劃」就得？
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請容許我市儈啲講，雖然喺呢個案例上，杏花邨之類嘅呢啲臨海屋苑，有幸得到政府資源分配去興建防禦設施保護，但呢一套由人、事、物層層遞進嘅防災系統，表面上係擋風暴、防海潮，其實即係將天災人命財產損失風險同長遠嘅維修保養責任，精準咁分流到政府、大財團、物業管理同小業主之間嘅「風險管理」系統。
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香港政府邊會同你大包圍呢？總之就係「實無死錯人」嘅意思。因為現實中既香港，注重個體權利同責任，唔係科幻世界，亦唔係威尼斯全都市都要防洪。
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所以任何防災措施既每個部份，都可能要由前線、後勤、管理人員、資產擁有人、政府既通力合作先可能成事。而如果有邊個行慢一步，做漏啲重要事項，可能果個就要孭起天文數字嘅責任賠償喇。
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今日就講到呢度，解釋左咩叫摩西計劃，同埋香港物業管理既相關實務部份，香港物管，需要分既係銀紙海。
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好多謝阿Sir俾出寶貴既時間我講解，同時亦都好感激同學大家既留意，當然要多謝中心、學校俾我修讀呢個課程。感謝大家。
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