報載，本港近 10 年的士牌價累跌逾七成，市區牌由高峰期逾 700 萬，跌至本月初約 200 萬元。
過去，的士商會勢力很大，政府受壓打擊 Uber，甚至放蛇拘捕多名 Uber 司機，控以違反《道路交通條例》，全部罪成；終審法院更於 2020 年裁定 Uber 屬「取酬載客」，不符合現行法例。
俱往矣。
現在天龍人的網約車公司要來港發展，在天龍人面前，的士商會算老幾？
由於網約車發牌事在必行，的士牌價勢必再跌一波。於是有車行負責人衝出來維護利益，指政府規管不力，應以 400 萬元（高於市價一倍！）回購全數 1.8 萬個的士牌照。這位車行負責人還撂下豪語，指總數不過 720 億港元，成本對政府來說「濕濕碎」（九牛一毛，不值一哂）。
呦，720 億「濕濕碎」？看來他沉睡了廿幾年，認知中的香港政府還是個未被掏空的金礦呢。
就當庫房仍很充裕，憑甚麼要香港納稅人為他們投資失利買單？
當年炒的士牌賺得盆滿砵滿時，倒不見他們有意見。所謂投資有賺有蝕，總不能輸打贏要吧？還妄想港府以高於市價一倍回購？
的士車行車主協會主席獅子開大口，指政府放任白牌車令牌價下跌，因此有責任保障牌主損失。要求以「公道價格」回購的士牌之餘，還妄想在投標價基礎上追加歷年通脹。
蛤？！責任？甚麼責任？
香港乃資本主義社會，私營公司自負盈虧，自由競爭市場主導，政府幾時要為市場供求負責？
快去睡吧，夢裡甚麼都有。
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